アストロって良い車ですよね、自分自身アストロに乗る度につくづく思うのですが、本当に乗っていていい車だって思います。残念ながら２００５年モデルを最後に生産は終了しましたが、日本中にはまだまだ沢山のアストロファンがいます。そんなアストロファンの方とより多くの接点を持てるように僕はアストロについて書き続けます。
シボレーアストロは１９８５年にデビューして、１９９５年にマスクチェンジしました。これが多くの方がイメージする２段ライト（シボレーマスク）になった時です。そして１９９６年にインテリアを一新、そして２００５年まで生産されました。１９８５年のデビューから大きなモデルチェンジはなく、基本構造はずっと変わらないまま、１つのモデルとして２０年続いた車は他には無いというくらいの大人気ロングセラーモデルでした。日本では生産終了になった後も、数多くのアストロファンが生産続行署名運動を日本各地で繰り広げていたのは有名な話です。
アストロがクルマ界のジャンルで分けると、どのジャンルに入るか皆さんご存知ですか？アストロは”ミニバン”です！でもアストロがデビューした当時ミニバンという言葉は存在しませんでした。元々アメリカで１９８３年にミニバン第一号としてクライスラーボイジャーがデビューしましたが、当時「マジックワゴン」と呼ばれていました。翌年１９８４年に、１９８５年モデルとしてアストロがデビューしました。クライスラーは当初、新世代のファミリーカーとして乗用車ベースに開発していましたが、アストロはピックアップトラックのシャシーをベースとし、同様のフルサイズバンの小型バージョンというところから、”ミニバン”と呼ばれるようになりました。ご存知でしたか？実はアストロが”ミニバン”という言葉の発祥、元祖なのです。
今日、日本でもミニバンが大流行し、すれ違う車を見てもミニバンばかりです。しかしどれも乗用車ベースの車です。アストロのようにピックアップトラックをベースに造られている車はありません。乗り心地だったり、取り回しを考えると、乗用車ベースのほうがいいかもしれません。でも、そこがアストロの最大の特徴です。トラックベース故に、乗り心地は大味だが、言い換えれば広大な乗り心地とも言えます、見渡す限り大草原の一本道を走っているかのようです。そしてトラックベースの最大の利点は大変頑丈だということです。乗用車ベースの車と比べると一目瞭然。その丈夫さがあるから、ハイルーフにしても、ローダウンにしても耐久できるのです。もう１つはデザインの利点です。スクエアなフォルムから縦も横も広い室内が確保されていること。３列シートがありながらラゲッジルームが広い、かといって、椅子の間隔が狭いわけではない。この２つはミニバンがファミリーカーである以上重要な要素だと思います。ストレスのない広い室内で家族でドライブを楽しむ。これがファミリーカーのあるべき姿ではないでしょうか？皆さんどう思いますか？
２０年も経てば、アストロを超える性能、機能性のある車はさすがに多く世に送り出されます。そしてアストロ人気も下降。
さみしいですが仕方ないことですね。
でもでも皆さん見ていてください。もうすぐ・・・・・・
第３次アストロブームがやってきます。
これは予言です！
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