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皆様こんにちは(￣^￣)ゞ

 

 

今日はエンジンオイルのお話！

 

 

 

 

車を運転する人なら身近な存在でもあるエンジンオイル。

 

 

潤滑だけじゃなく、冷却・気密・清浄・防錆などなど

 

 

エンジンオイルには実はいろんな役割があります！

 

 

定期的に交換しないとこれらの性能が失われますし

 

 

そうなるともちろん燃費や走りにも影響が出てきます(+_+)

 

 

チェックランプが点灯したり余計なトラブルに繋がる事もあるので

 

 

アメ車に限らず、早め早めに交換しておくのがベストです♪

 

 

 

 

 

 

 

アメ車・逆輸入車のエンジンのオイルフィラーキャップには

 

 

こんな感じで大体オイルの推奨粘度が表示されてます。

 

 

日本車やヨーロッパ車は取説に推奨粘度が載ってる事が多いですが

 

 

アメリカは親切なんですね(笑)

 

 

このオイルの粘度の表示、５ｗは冬（Ｗｉｎｔｅｒ）を表していて

 

 

数字が低ければ低いほどオイルは低温時に柔らかく、

 

 

エンジンの始動性が良く寒さに強い傾向があります(^^)

 

 

後半の２０の表示は、高温時のオイルの粘度を表していて

 

 

数字が高ければ高いほどオイルは高温時に硬く、

 

 

高回転や高速走行に優れていると言えます♪

 

 

一昔前までは世の中の車は５ｗ−３０や１０ｗ−３０が主流でしたが、

 

 

最近では燃費向上のため低温時も高温時もできるだけ柔らかい

 

 

０ｗ−２０や５ｗ−２０の「省燃費オイル」が主流になってきました。

 

 

現行エスカレードやチャレンジャーＲ／Ｔ、ナビゲーター、タンドラなど

 

 

大排気量のゴツいＶ８エンジンでも最近は大体５ｗ−２０です♪

 

 

 

 

 

 

 

しかし！　同じＶ８でも高回転型のＮＡエンジンや

 

 

スーパーチャージャーなどの過給機付きのＶ８エンジンは

 

 

０ｗ−４０や５ｗ−４０だったりします。

 

 

チャレンジャー等のＳＲＴ８や３９２ＨＥＭＩ、コルベットＺＲ１などなど

 

 

ブン回す系のハイパフォーマンスエンジンの推奨オイルは

 

 

低温時は柔らかくなめらかで、高温時はしっかり油膜を保つ

 

 

ワイドレンジのエンジンオイルである事が多いです(^^)

 

 

レースカーなどサーキット走行のみを想定したクルマは

 

 

冷間時の性能は関係無いので、高温時の事だけを考え

 

 

１０ｗ−５０や２０ｗ−６０などをチョイスしてます♪

 

 

 

 

このオイルの粘度ですが。

 

 

例えば５ｗ−２０オイルの使用を前提に作られているエンジンに

 

 

５ｗ−３０や１０ｗ−４０などのオイルを入れてしまうと

 

 

当然ですが燃費もかなり悪くなりますし故障の原因にもなります！

 

 

逆に、例えばチャレンジャーヘルキャットなどに５ｗ−２０を入れると

 

 

高負荷時に油膜切れなどを起こして最悪エンジンブローなんて事も。。。

 

 

言ってみれば血液型Ａ型の人にＢ型の血液を輸血するようなもんです！

 

 

イメージとしては(笑)

 

 

 

 

ノースパインツリーはアメ車・逆輸入車の専門店なので

 

 

各車種に合ったオイルやオイルエレメントもバッチリ揃えております♪

 

 

「オイルなんか安ければ何でもいい」とケチらずに

 

 

必ずメーカー推奨のエンジンオイルを選びましょう（≧∇≦）

 

 

 

 

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