タイヤは消耗品なので、お金がかかる部分ですが、
命に関わる大事な部分でもあるので間違えた扱いは
やめましょう。特に空気圧はどちらにも直接関わる
基本中の基本です。

タイヤの管理については、まずは空気圧を適正に
するのが基本。空気圧が正常な状態なら、路面と
接するトレッド面が均一に減っていきますが、どこ
かが極端に早く減るというのを偏摩耗といいます。
偏摩耗の症状には色々あって、その原因も色々
あります。まず、タイヤのエアが正常かをチェックします。
一般的にはエア圧が低いとトレッドの外側（タイヤの両端）
が減ります。逆に高すぎると、真ん中が先に
減るようになります。規定のエア圧は運転席側の
ドアやピラーにラベルが貼ってあることが多いので、
知らない人は一度チェックしておいてください。
タイヤサイズと車重の関係もあるので、一概には
言えませんが、一目で減っているのが分かるようだと
相当減っていることが多いものです。こうなると、
タイヤの変形が多くなるので燃費が悪くなり、コーナリング
性能も落ち、発熱も増えるのでタイヤ寿命を縮める
原因になります。最悪の場合は、高速走行時の
スタンディングウェーブ現象でバースト（破裂）事故に
つながると言われています。できれば月に一度くらい
空気圧を計っておくのが良いでしょう。ホイールを純正の
範囲を超えてインチアップしてタイヤの扁平率が
下がる場合は、空気量が減るので規定値より高めに
設定するのがセオリーです。
エアといえば、最近では窒素ガスを入れるのが
流行っていて、その効能の1つにエアの減少が
少ないというのもあります。当社でも窒素ガスは
充填できます。是非お試し下さい。



空気圧以外の偏摩耗もあります。
エアが正常でも、タイヤが正常に減るとは限りません。
典型的なのは、トレッドの内側や外側が極端に
減ってしまうものです。特に内減りの場合は、パッと
見では分からないこともあるので、タイヤの正面から
チェックすることが大切です。つい先日、真ん中から
外側にかけては溝があるのに、内側はワイヤーが
露出しているというのを見かけました。このような
偏摩耗の場合は、アライメントが狂っている可能性が
あります。アライメントというのは、一直線にする、
整列、並んだ列などの意味ですが、クルマの足周りで
使う場合は、タイヤの取り付けている角度のことを
指しています。主に登場する角度は、トー、キャスター、
キャンバーの３つです。これらは、直進性、操縦安定性、
タイヤ摩耗などと密接な関係があり、それぞれの
車種で最適な角度が決められています。でも、
縁石にヒットしたり、長年の使用によって微妙に狂う
こともあります。なかには、新車から狂っている例も
あると聞きます。スプリングの交換などで車高を
下げた場合はアライメントも変化しているので、
交換時点で適正値に直すことが大切です。 
アライメントの狂いは、運転していてハンドルを
取られたりすることで気付く場合もありますが、
知らず知らずに乗っていて、タイヤの偏摩耗で
初めて知ることも少なくありません。

タイヤのトレッド面を見て単に溝の深さだけでなく、
足周りのコンディションをはかるバロメーターとして、
日々チェックすると良いですよ。 


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